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三元电池“解禁”解读

来源: 发表时间:2018-02-03 16:35:36

2016年1月底,工信部宣布由于存在安全风险,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。11月底,三元锂电池准入大门重新打开。在有160家新能源车企参加的《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》(建成《通知》)宣贯会传出消息,只要提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告,使用三元锂电池的客车就可重回产品目录。“没有解禁,而是换了用更高的要求来限制。” 科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬强调,更应该关注的是《电动客车安全技术条件》的发布,该新规对可充电储能系统有“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试的要求,这些是在今年1-4月对电动客车安全风险评估基础上制定的新标准,也将全面提升三元锂电池客车的技术准入门槛。

“政策有意在磷酸铁锂电池的技术基础上,推动企业向三元电池的技术方向进行开发。最明显的信号就是比亚迪和宁德时代都在开发三元锂电池了,他们目前的主要产品都是磷酸铁锂电池。”对于2018年三元电池产量占比将会反超铁系,有望达到36.5GWh的预测,曹文鹏表示认为,可能性很大,铁锂电池已经达到巅峰了。从技术先进性而言,三元电池是未来发展的方向,尤其在客车和专用车上,随着三元电池安全技术新标准的提出,受政策压制的需求将在短期内快速释放。

刘彦龙也指出,今后要加快动力电池产品结构的调整,“未来几年市场开放后,高比能量的三元材料电池将加快发展。目前磷酸铁锂的产能还是过大,企业要注意防范风险”。另有观点指出,先设置电池高产能门槛,继而放开三元锂电池客车准入资格,政策的呼应性是有的。

综上,国家在考虑安全的同时,有意向促进三元和磷酸铁锂电池共同发展,通过政策的鞭策,弥补各自的不足,以此激励企业不断研发、创新,达到彼此的平衡,从而,树立良好的行业风气。